بی‌ام‌و iX3 به مرز ۱۰۰ هزار سفارش رسید [رکوردشکنی در چین]

بی‌ام‌و iX3، نخستین محصول تولیدی نسل جدید پلتفرم برقی Neue Klasse، در آستانه ثبت ۱۰۰ هزار سفارش در بازارهای مختلف قرار گرفته است. اما بخش جالب ماجرا در چین اتفاق افتاده؛ جایی که نسخه ویژه این بازار، پیش از آنکه حتی در بسیاری از نمایندگی‌ها برای بازدید مشتریان حاضر باشد، با حجم بالایی از سفارش‌های اولیه مواجه شده است.

Neue Klasse قرار است مسیر آینده خودروهای برقی بی‌ام‌و را تغییر دهد

برای بی‌ام‌و، iX3 چیزی فراتر از یک شاسی‌بلند برقی جدید است. این خودرو نخستین مدل تولید انبوه این شرکت بر پایه معماری Neue Klasse محسوب می‌شود؛ پلتفرمی که قرار است در سال‌های آینده پایه بخش بزرگی از محصولات برقی بی‌ام‌و باشد.

نسل ششم فناوری eDrive، یکی از مهم‌ترین بخش‌های این معماری است. iX3 به یک سیستم ۸۰۰ ولتی مجهز شده و توان شارژ DC آن در شرایط ایده‌آل به ۴۰۰ کیلووات می‌رسد. بی‌ام‌و می‌گوید با تنها ۱۰ دقیقه اتصال خودرو به شارژر، می‌توان حدود ۳۷۲ کیلومتر به برد آن اضافه کرد. شارژ باتری از ۱۰ تا ۸۰ درصد نیز حدود ۲۱ دقیقه طول می‌کشد.

بخش مهم دیگر، ساختار باتری است. سلول‌های استوانه‌ای ۴۶۹۵ با همکاری CATL و EVE Energy توسعه پیدا کرده‌اند و در معماری جدید مستقیماً درون پک باتری قرار می‌گیرند. این طراحی که با عنوان cell-to-pack شناخته می‌شود، تعداد لایه‌ها و اجزای واسطه را کاهش می‌دهد و در عین حال، به افزایش چگالی انرژی کمک می‌کند.

بی‌ام‌و همچنین مدعی شده هزینه تولید باتری‌های نسل ششم نسبت به نسل قبلی بین ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته است. چنین کاهشی، در صورت حفظ شدن در تولید انبوه، می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی روی هزینه تمام‌شده و حاشیه سود خودروهای برقی این شرکت داشته باشد.

iX3 فقط متمرکز روی باتری و برد نیست، معماری دیجیتال هم از نو طراحی شده است

در نسخه iX3 50 xDrive، سیستم محرکه می‌تواند ۴۶۳ اسب‌بخار قدرت تولید کند. این مدل برای رسیدن از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت تنها به ۴.۹ ثانیه زمان نیاز دارد. موتور محور عقب از نوع سنکرون با تحریک الکتریکی است و محور جلو از موتور القایی AC استفاده می‌کند. اما تفاوت اصلی Neue Klasse را باید در بخش الکترونیک و نرم‌افزار خودرو جست‌وجو کرد.

بی‌ام‌و سیستم پردازشی جدیدی با نام Heart of Joy را در مرکز معماری خودرو قرار داده است. این واحد با تأخیر پردازشی حدود یک میلی‌ثانیه کار می‌کند و بخش قابل‌توجهی از فرایند کاهش سرعت خودرو را از طریق بازیابی انرژی انجام می‌دهد.

سه واحد پردازشی دیگر نیز برای بخش‌هایی مانند رانندگی کمکی، سیستم اطلاعات و سرگرمی و عملکردهای رفاهی خودرو در نظر گرفته شده‌اند. در عمل، بی‌ام‌و تلاش کرده معماری الکترونیکی خودرو را از مجموعه‌ای از واحدهای پراکنده به ساختاری متمرکزتر و نرم‌افزارمحورتر تبدیل کند.

از نظر برد نیز iX3 اعداد قابل‌توجهی دارد. نسخه اروپایی iX3 50 xDrive بر اساس استاندارد WLTP تا ۸۰۰ کیلومتر برد رسمی ارائه می‌دهد. این عدد در بازار آمریکا و با استاندارد EPA به حدود ۶۹۸ کیلومتر می‌رسد. تفاوت این دو رقم بیشتر به تفاوت روش آزمایش و شرایط اندازه‌گیری برمی‌گردد و به معنای تفاوت فنی در خودرو نیست.

تولید در مجارستان شروع شد، اما تقاضا سریع‌تر از پیش‌بینی بی‌ام‌و رشد کرد

تولید iX3 در کارخانه جدید بی‌ام‌و در دبرسن مجارستان از اکتبر ۲۰۲۵ آغاز شد. کمتر از یک سال بعد، روند سفارش‌ها نشان داد که این خودرو توانسته توجه قابل‌توجهی در بازار به دست آورد.

تعداد سفارش‌های جهانی ابتدا از ۵۰ هزار دستگاه عبور کرد و در اواخر ژوئیه ۲۰۲۶ نیز خط تولید دبرسن، پنجاه‌هزارمین دستگاه iX3 را تولید کرد.

اکنون در اواخر اوت ۲۰۲۶، سفارش‌های جهانی iX3 به مرز ۱۰۰ هزار دستگاه نزدیک شده‌اند. بر اساس اطلاعات منتشرشده، حدود یک‌سوم سفارش خودروهای برقی جدید بی‌ام‌و از زمان عرضه iX3 به این مدل اختصاص داشته است.

شدت تقاضا حتی باعث شد بی‌ام‌و زودتر از برنامه اولیه، شیفت دوم تولید کارخانه دبرسن را فعال کند. برای مدلی که قرار است پرچم‌دار ورود بی‌ام‌و به نسل جدید محصولات برقی باشد، چنین سرعتی نشانه امیدوارکننده‌ای است.

در چین، مشتریان پیش از دیدن خودرو سفارش داده‌اند

با این حال، داستان iX3 در چین جذاب‌تر است. بی‌ام‌و پیش‌فروش نسخه مخصوص بازار چین را در نمایشگاه خودروی چنگدو، در تاریخ ۲۱ اوت، آغاز کرد. این مدل در سه نسخه عرضه می‌شود و قیمت اولیه آن از ۲۶۹ هزار و ۹۰۰ یوان شروع می‌شود. قیمت نسخه 50L xDrive نیز به ۳۳۹ هزار و ۹۰۰ یوان می‌رسد.

نکته قابل‌توجه این است که بی‌ام‌و اعلام کرده قیمت نهایی خودرو با قیمت پیش‌فروش تفاوتی نخواهد داشت؛ موضوعی که می‌تواند ریسک ثبت سفارش اولیه برای مشتری را تا حدی کاهش دهد.

گزارشی از 36Kr به نقل از نمایندگی‌های بی‌ام‌و در چین نشان می‌دهد برخی فروشگاه‌ها در مناطق مهم این کشور طی نخستین هفته نزدیک به ۸۰ سفارش اولیه دریافت کرده‌اند. مجموع سفارش‌های اولیه موسوم به Small Order نیز در سراسر چین به ده‌ها هزار دستگاه رسیده است.

اتفاق عجیب‌تر اینجاست که بسیاری از مشتریان هنوز خودرو را از نزدیک ندیده‌اند. برخی نمایندگی‌های بی‌ام‌و گفته‌اند خودروهای نمایشی تا اواخر اکتبر در اختیارشان قرار نمی‌گیرد. با این حال، مشتریان بر اساس تصاویر، مشخصات فنی و شرایط فروش سفارش خود را ثبت کرده‌اند. یکی از فروشندگان حتی این شیوه را به‌نوعی «فروش خودرو با عکس» تشبیه کرده است.

ثبت سفارش پیش از مشاهده خودرو در چین موضوع تازه‌ای نیست. خودروسازان چینی سال‌هاست از این روش برای سنجش اولیه تقاضا و جذب مشتری استفاده می‌کنند. تفاوت اینجاست که حالا یک برند لوکس اروپایی نیز از همین مدل برای عرضه یکی از مهم‌ترین محصولات برقی خود استفاده می‌کند.

iX3L برای بازار چین ساخته شده و فقط یک نسخه کشیده‌شده نیست

بی‌ام‌و نسخه عرضه‌شده در چین را با تغییرات قابل‌توجهی توسعه داده است. iX3L فاصله محوری ۳۰۰۵ میلی‌متری دارد و طول آن به ۴۸۸۵ میلی‌متر می‌رسد. نتیجه این تغییر، فضای بیشتر برای سرنشینان ردیف عقب است؛ ویژگی‌ای که برای خریداران خودروهای لوکس در بازار چین اهمیت زیادی دارد.

برد اعلام‌شده نسخه بلندبرد نیز از ۹۰۰ کیلومتر بر اساس استاندارد CLTC عبور می‌کند. بی‌ام‌و برای نشان دادن توانایی خودرو حتی یک آزمایش واقعی در اطراف دریاچه چینگهای انجام داده است. نمونه اولیه iX3L در یک مسیر طولانی و شرایط آب‌وهوایی سخت بیش از ۸۰۰ کیلومتر حرکت کرد و با تنها ۲ درصد شارژ باقی‌مانده به مقصد رسید.

با این حال، مقایسه مستقیم عدد ۹۱۹ کیلومتر CLTC با ۸۰۰ کیلومتر WLTP درست نیست. هر دو استاندارد شرایط آزمایش متفاوتی دارند و استاندارد CLTC معمولاً اعداد بالاتری نسبت به WLTP ارائه می‌دهد.

همکاری با علی بابا و دیپ سیک، بی‌ام‌و برای فناوری کابین به چین تکیه کرده است

نسخه چینی iX3 از Panoramic iDrive استفاده می‌کند و به نمایشگر مرکزی ۱۷.۹ اینچی، یک نمایشگر سرتاسری روی داشبورد و هدآپ‌دیسپلی سه‌بعدی مجهز شده است.

بی‌ام‌و برای بخش هوشمند کابین نیز از فناوری شرکت‌های چینی استفاده کرده است. دستیار شخصی مبتنی بر مدل Qwen متعلق به علی بابا بخشی از سیستم هوشمند خودرو است و قابلیت‌های مبتنی بر دیپ سیک نیز در آن حضور دارند.

پشتیبانی از Huawei HiCar و Apple CarPlay هم برای بازار چین در نظر گرفته شده است. سامانه رانندگی کمکی این خودرو نیز با همکاری Momenta توسعه یافته و از مجموعه‌ای شامل یک لیدار، پنج رادار میلی‌متری، هشت دوربین و ۱۲ حسگر اولتراسونیک استفاده می‌کند.

البته ورود مدل‌های هوش مصنوعی و سیستم‌های رانندگی کمکی به خودرو، بحث مدیریت داده را هم جدی‌تر می‌کند. داده‌های تولیدشده توسط این سامانه‌ها تحت قوانین چین قرار می‌گیرند و درباره سازوکار دقیق ممیزی مستقل جریان این داده‌ها، اطلاعات زیادی از سوی بی‌ام‌و منتشر نشده است.

۱۰۰ هزار سفارش الزاماً به معنای ۱۰۰ هزار فروش قطعی نیست

شاید مهم‌ترین نکته در تمام این ماجرا، تفاوت میان سفارش اولیه و فروش نهایی باشد. Small Order در بازار چین الزاماً یک قرارداد فروش قطعی نیست. این سفارش‌ها معمولاً با پیش‌پرداخت پایینی ثبت می‌شوند و مشتری فرصت دارد پیش از تحویل خودرو تصمیم خود را تغییر دهد.

بی‌ام‌و برای iX3 در چین امکان تأیید یا لغو سفارش را تا ۳۱ ژانویه ۲۰۲۷ در نظر گرفته است. شرکت حتی برای حفظ مشتریان در این دوره، یک برنامه امتیازی هم طراحی کرده است. خریداران می‌توانند روزانه امتیاز BMW دریافت کنند و مجموع امتیازها در نهایت به حدود ۱۶ هزار امتیاز، معادل تقریبی ۴ هزار یوان، برسد.

به همین دلیل، عدد ۱۰۰ هزار سفارش را نباید با ۱۰۰ هزار خودروی فروخته‌شده یکی دانست. از نگاه تجاری، موفقیت واقعی iX3 زمانی مشخص می‌شود که بخش بزرگی از این سفارش‌ها به قراردادهای قطعی و در نهایت تحویل خودرو تبدیل شوند.

همچنین به نقل از یک منبع داخلی بی‌ام‌و اشاره کرده که بخشی از فناوری‌های نسخه چینی همچنان در مرحله آزمایش نهایی قرار دارند. به همین دلیل، شرکت ظاهراً ترجیح می‌دهد عرضه را کمی عقب بیندازد تا محصولی که هنوز کاملاً آماده نیست به دست مشتریان نرسد.

iX3 برای بی‌ام‌و یک مدل جدید نیست؛ یک آزمون بزرگ برای آینده شرکت است

بی‌ام‌و در چین با شرایط ساده‌ای روبه‌رو نیست. فروش این شرکت در نیمه نخست ۲۰۲۶ حدود ۲۰ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش داشته و رقابت با برندهای چینی، به‌ویژه در حوزه خودروهای برقی، شدیدتر از گذشته شده است.

در چنین بازاری، قیمت‌گذاری iX3 اهمیت زیادی دارد. شروع قیمت از ۲۶۹ هزار و ۹۰۰ یوان نشان می‌دهد بی‌ام‌و به این نتیجه رسیده که نام برند به‌تنهایی برای موفقیت در بازار چین کافی نیست. محصول باید از نظر فناوری، تجربه کاربری و امکانات هوشمند نیز توان رقابت با خودروسازان داخلی را داشته باشد.

Neue Klasse دقیقاً برای پاسخ به همین نیاز وارد میدان شده است. بعد از iX3، سدان جدید i3 به‌عنوان دومین محصول این خانواده وارد مرحله تولید شده و بی‌ام‌و برنامه گسترده‌ای برای توسعه مدل‌های مبتنی بر معماری Neue Klasse دارد. طبق برنامه اعلام‌شده، تعداد مدل‌های جدید یا به‌روزشده مجهز به فناوری‌های این پلتفرم تا پایان ۲۰۲۷ به حدود ۴۰ مدل خواهد رسید.

در حال حاضر، iX3 یک پیام مهم برای بی‌ام‌و دارد: Neue Klasse توانسته حتی پیش از رسیدن به بلوغ کامل، توجه بازار را جلب کند. با این حال، معیار اصلی موفقیت همچنان فروش واقعی و تحویل خودروهاست.

چند ماه آینده مشخص خواهد کرد که نزدیک شدن iX3 به مرز ۱۰۰ هزار سفارش، آغاز یک موفقیت بزرگ برای نسل جدید خودروهای برقی بی‌ام‌و بوده یا صرفاً شروعی پرهیاهو برای پروژه‌ای که هنوز راه زیادی تا اثبات خود در بازار دارد.