زیلوش آخرین اخبار تکنولوژی 
هوندا و نیسان در حال بررسی یک همکاری تازه برای توسعه زیرساخت نرمافزاری خودروهای آینده هستند؛ همکاریای که طبق گزارش نیکی میتواند به ساخت یک سیستمعامل مشترک و رایانه مرکزی برای محصولات هر دو شرکت منجر شود. در صورت نهاییشدن توافق، نخستین خودروهای مجهز به این فناوری احتمالاً از سال ۲۰۲۹ وارد بازار خواهند شد. البته هنوز هیچ قرارداد قطعی امضا نشده و دو خودروساز ژاپنی صرفاً مشغول مذاکره درباره جزئیات این همکاری هستند.
هدف هوندا و نیسان، یک پلتفرم مشترک برای خودروهای نرمافزارمحور
مرکز مذاکرات هوندا و نیسان، توسعه یک سیستمعامل مشترک در کنار رایانه مرکزی خودرو است؛ بخشی که با تغییر معماری خودروهای مدرن، اهمیت بسیار بیشتری پیدا کرده است.
در خودروهای امروزی، نرمافزار دیگر فقط مسئول نمایش اطلاعات روی صفحهنمایش یا کنترل چند قابلیت جانبی نیست. سیستمهای کمکراننده، ارتباطات، سرگرمی، مدیریت برخی عملکردهای خودرو و حتی بعضی قابلیتهایی که پیشتر کاملاً سختافزاری بودند، حالا به نرمافزار وابستهاند.
به همین دلیل، مفهوم Software-Defined Vehicle یا «خودروی نرمافزارمحور» به یکی از محورهای اصلی رقابت در صنعت خودرو تبدیل شده است. خودروسازان میخواهند معماری محصولاتشان را طوری طراحی کنند که بتوانند قابلیتهای بیشتری را از طریق نرمافزار اضافه یا بهروزرسانی کنند.
هوندا و نیسان هم پیشتر در همین مسیر حرکت کرده بودند و درباره توسعه فناوریهای پایه موردنیاز نسل بعدی خودروهای نرمافزارمحور، همکاریهایی را آغاز کرده بودند.
هنوز خبری از توافق نهایی نیست
با وجود گزارش nikkei، هوندا هنوز چنین توافقی را بهصورت رسمی تأیید نکرده است. این شرکت اعلام کرده در چارچوب شراکت استراتژیک خود با نیسان و میتسوبیشی موتورز، گزینههای مختلف برای همکاری را بررسی میکند؛ اما هنوز درباره هیچ پروژه مشخصی تصمیم نهایی گرفته نشده است.
نیسان هم موضع مشابهی دارد و گفته در حال بررسی احتمالات مختلف است و در صورت رسیدن به مرحلهای که نیاز به اطلاعرسانی رسمی باشد، جزئیات بیشتری منتشر خواهد کرد.
این احتیاط قابل درک است. توسعه زیرساخت نرمافزاری برای خودرو با همکاریهای معمول تأمین قطعه تفاوت زیادی دارد. چنین پروژهای میتواند معماری الکترونیکی خودرو، نحوه انتشار بهروزرسانیها، سیستمهای پردازشی و حتی قابلیتهایی را که در نسلهای بعدی خودروها ارائه میشوند، تحت تأثیر قرار دهد.
سابقه همکاری دو شرکت به سال ۲۰۲۴ برمیگردد
همکاری احتمالی جدید از نقطه صفر شروع نشده است. هوندا و نیسان در سال ۲۰۲۴ توافق کرده بودند تحقیقات مشترکی را روی فناوریهای پایه موردنیاز خودروهای Software-Defined Vehicle انجام دهند.
میتسوبیشی موتورز نیز در چارچوب همکاری سهجانبه این دو شرکت حضور داشت. تمرکز اصلی این همکاریها روی فناوریهای مرتبط با خودروهای هوشمند، برقی و زیرساختهای موردنیاز نسل آینده محصولات بود.
نکته مهم این است که توقف مذاکرات برای ادغام هوندا و نیسان نیز باعث پایان این همکاری فنی نشد. دو شرکت در فوریه ۲۰۲۵ مذاکرات مربوط به ادغام را متوقف کردند، اما اعلام کردند همکاری استراتژیک در حوزه خودروهای هوشمند و برقی را ادامه خواهند داد.
به همین دلیل، مذاکرات تازه را میتوان ادامه همان رویکرد دانست؛ با این تفاوت که این بار تمرکز بیشتری روی زیرساخت نرمافزاری قرار گرفته است.
چرا ادغام هوندا و نیسان به نتیجه نرسید؟
هوندا و نیسان در مقطعی حتی بهدنبال تشکیل یک هلدینگ مشترک بودند؛ طرحی که ارزش ترکیبی آنها را به حدود ۶۰ میلیارد دلار میرساند و میتوانست یکی از بزرگترین اتحادهای صنعت خودروی ژاپن را شکل دهد.
با این حال، مذاکرات در فوریه ۲۰۲۵ متوقف شد. اختلاف بر سر ساختار شرکت جدید و نحوه اداره آن، از جمله عوامل اصلی شکست این طرح بود.
با وجود پایان مذاکرات ادغام، دو شرکت تصمیم گرفتند همکاریهای فنی خود را حفظ کنند. همین مسئله حالا اهمیت زیادی پیدا کرده است؛ زیرا به نظر میرسد هوندا و نیسان بهجای ترکیب کامل کسبوکارها، ترجیح میدهند روی پروژههایی تمرکز کنند که امکان اشتراک هزینه و فناوری در آنها وجود دارد.
توسعه نرمافزار مشترک چه مزیتی برای دو خودروساز دارد؟
ساخت معماری نرمافزاری مستقل برای هر خودروساز پروژهای پرهزینه و زمانبر است. علاوه بر خود نرمافزار، توسعه رایانههای مرکزی، زیرساخت پردازشی، سیستمهای ارتباطی و ابزارهای موردنیاز برای بهروزرسانی خودرو نیز سرمایهگذاری قابلتوجهی میخواهد.
همکاری هوندا و نیسان میتواند بخشی از این هزینهها را میان دو شرکت تقسیم کند. از طرف دیگر، یک پلتفرم مشترک ممکن است روند توسعه قابلیتهای جدید را سریعتر کند و اجازه دهد بخشهایی از زیرساخت یکبار طراحی شوند و بعد در چندین محصول مورد استفاده قرار بگیرند.
اما این مدل همکاری یک چالش مهم هم دارد. هوندا و نیسان همچنان دو برند مستقل با محصولات، مشتریان و استراتژیهای متفاوت هستند. بنابراین باید مشخص شود کدام بخشهای فناوری مشترک خواهند بود و کدام قسمتها برای حفظ تفاوت میان محصولات دو برند جدا باقی میمانند.
نخستین خودروهای مجهز به این فناوری شاید در سال ۲۰۲۹ عرضه شوند
طبق گزارش نیکی، در صورت نهاییشدن توافق، نخستین خودروهایی که از این زیرساخت مشترک استفاده میکنند ممکن است از سال ۲۰۲۹ وارد بازار شوند.
این فاصله چندساله نشان میدهد موضوع فقط طراحی یک رابط کاربری جدید یا توسعه یک اپلیکیشن نیست. سیستمعامل و رایانه مرکزی باید با معماری الکتریکی و الکترونیکی نسل بعدی خودروها هماهنگ شوند و احتمالاً از همان مراحل ابتدایی توسعه محصول در طراحی خودرو لحاظ خواهند شد.
ورود این فناوری به محصولات تولیدی میتواند نشاندهنده تغییر جهت مهمی در استراتژی دو شرکت باشد؛ چرا که رقابت خودروسازان دیگر تنها به موتور، طراحی بدنه یا کیفیت ساخت محدود نیست و نرمافزار به بخش مهمی از تجربه استفاده از خودرو تبدیل شده است.
همکاری نرمافزاری میتواند نقطه شروع دوباره باشد
شکست پروژه ادغام نشان داد که ترکیب کامل هوندا و نیسان کار سادهای نیست. با این حال، همکاری در بخشهای مشخص میتواند مسیر کمریسکتری برای استفاده از توان فنی و تقسیم هزینهها باشد.
توسعه یک سیستمعامل و معماری پردازشی مشترک از همین جنس است. هر دو شرکت میتوانند بخشی از هزینه و زمان توسعه را کاهش دهند، بدون اینکه لزوماً هویت مستقل خود را کنار بگذارند.
البته فعلاً هنوز نمیتوان از یک پروژه قطعی صحبت کرد. هوندا و نیسان تنها در حال بررسی این گزینه هستند و مشخص نیست مذاکرات در نهایت به قرارداد رسمی برسد یا خیر.
با این حال، همین مذاکرات یک نکته را روشن میکند: نرمافزار دارد به همان اندازه قطعات مکانیکی و قوای محرکه، به بخشی از آینده صنعت خودرو تبدیل میشود. اگر دو خودروساز ژاپنی بتوانند این همکاری را عملی کنند، نتیجه آن میتواند در نسل بعدی محصولات هر دو برند دیده شود؛ نسلی که احتمالاً بخش مهمی از تجربه کاربر در آن از طریق نرمافزار شکل خواهد گرفت.
